Ecco tutto quello che ho dovuto sistemare prima di fare un giro di 100 miglia sulla mia BMW F800GS

Il vecchio Beemer rotto preferito di Internet è tornato, ora, meno rotto che mai. L'ultima volta che abbiamo visto la mia BMW F800GS, era stata finalmente riportata al suo splendore blu brillante, ma il processo ha avuto un costo: il mio indicatore di direzione anteriore destro, a lungo appeso a un filo, alla fine ha ceduto alle vibrazioni del motore e si è liberato. dalla mia carenatura anteriore.

Ma quell'indicatore di direzione non era l'unica cosa di cui aveva bisogno questa GS. In primo luogo, il cruscotto continuava a gridarmi di cambiare l'olio, ma c'è di più. Ho un viaggio in arrivo questo fine settimana, un viaggio in autostrada verso il Connecticut seguito da un centinaio di miglia di sentieri con superficie mista, il che significa che la F800 doveva prepararsi per i tour e la guida su sterrato. Lo strappo inizia mai a sembrare Sisifo per qualcun altro?

(Informativa completa: Motul mi ha gentilmente inviato abbastanza olio per un cambio completo. Garmin mi ha anche inviato un'unità GPS per una prossima recensione, che ho collegato alla bici qui.)

Quando ho acquistato la bici, il precedente proprietario mi ha detto che era necessario cambiare l'olio. Il cruscotto era d'accordo, gridandomi SERVIZIO ad ogni avvio, quindi ho pensato che la bici fosse in ritardo di qualche centinaio di miglia per il suo cambio di 12.000 miglia. Niente di grave, vero?

Non enorme, ma è diventata una spedizione una volta che ho iniziato a smontare la bici. La rimozione della protezione antiurto aftermarket mi ha dato un'ottima visuale del tappo di scarico magnetico della GS, un tappo che, per qualche motivo, si svita con una nuova chiave esagonale sovradimensionata. Eccomi qui, con il mio set di prese pronto per l'uso, a fissare una spina che avrebbe ceduto solo con una chiave a brugola da 10 mm. Ci è voluto un viaggio completo in un negozio di ferramenta prima che potessi effettivamente scaricare l'olio della bici.

Una volta l'ho fatto, ho scoperto le condizioni all'interno della coppa dell'olio. La moto potrebbe essere rimasta in ritardo solo di poche centinaia di miglia, ma Dio solo sa quanti anni ci sono voluti per accumulare quelle miglia: l'olio che fuoriusciva era nero come la pece e denso come uno sciroppo, come un bicchierino di caffè espresso tirato con melassa invece che acqua. Penso che potrebbe essere legalmente qualificato come rischio biologico.

Ma, nonostante tutta la sua età, l'olio della GS non era luccicante di particolato. Il tappo di scarico magnetico aveva un po' di shmutz, ma tutt'altro che preoccupante: con l'olio in queste condizioni, un po' di metallo sul tappo di scarico sembra rientrare nelle specifiche. Lo dichiaro unilateralmente ok.

L'olio fresco ha fatto sentire immediatamente la bici meglio, più fluida nel cambiare marcia e più desiderosa di andare su di giri. Ciò ha portato anche alla scoperta che inciampa oltre i 6.000 giri al minuto, ma spero che sia solo un filtro dell'aria. Per favore, lascia che sia solo il filtro dell'aria. Le candele sono così sepolte in questa bici e ho così poco interesse a raggiungerle.

Durante questo prossimo viaggio e giro in pista, proverò l'ultimo moto GPS di punta di Garmin: lo Zumo XT2. Naturalmente, per fare ciò, ho dovuto installare la base dell'unità sulla mia bicicletta. Ciò significava cablare il sistema, fondere i fili scoperti con il fusibile e i terminali ad anello inclusi, nonché collegare il maledetto supporto RAM alle mie barre. Non posso sottolineare abbastanza quanto odio i supporti RAM e quanto sia ingiustificato questo odio.

Questo porta però al mio primo vero consiglio: tieni un multimetro a portata di mano per lavori di cablaggio come questo. Certo, i terminali ad anello e il fusibile sono tutti forniti con il Garmin: funzioneranno bene insieme, andrà tutto bene. Ma nel raro caso in cui qualcosa non lo sia, è meglio controllare la continuità sulla cassetta degli attrezzi che funge anche da isola della cucina piuttosto che montare tutto sulla bicicletta ed essere confusi quando non funziona. Inoltre, quando lavori con tubi termorestringenti, assicurati di utilizzare solo il tuo miglior accendino Front Bottoms.

Dopo essermi assicurato che i collegamenti elettrici fossero integri, ho trascorso due ore intere cercando di capire dove posizionare il Garmin sulla mia GS. Adoro l'aspetto della Dakar, ogni indicatore e strumento nascosto dietro il parabrezza, e ho provato così tanto a far sì che l'unità si adattasse vicino al mio cruscotto. Inoltre, il supporto RAM non si adattava perfettamente al centro delle mie barre e volevo evitare di posizionare il GPS ai bordi. Presumo che lascerò cadere spesso questa bici nella terra e, se posso, vorrei evitare di danneggiare lo schermo.